После неудачной демонстрации образцов двухдверного автомобиля КИМ-10 руководителям партии и правительства СССР, в Кремле вышел указ, требующий от автомобилестроителей разработать на шасси КИМа новый четырёхдверный кузов. Его проектирование поручили техотделу ГАЗа, где набирала силу школа конструкторов-кузовщиков. Выполняя это задание, конструкторы Горьковского завода А. Н. Кириллов, Ю. Н. Сорочкин, А. М. Жерядин и их коллеги, взяли за основу шасси КИМа и установили на него оригинальный кузов без деталей, унифицированных с КИМ-10-50, выполненный по образу и подобию Opel Kadett.
Зимой 1940-1941 годов в экспериментальном цехе ГАЗа изготовлены деревянный макет в натуральную величину и один ходовой опытный образец автомобиля. В августе 1944 года вышел указ Наркомата о возобновлении производства автомобиля КИМ-10−52 на московском заводе «Автозапчасть», бывшем КИМе. Для этого начался поиск производственного оборудования завода КИМ на различных предприятиях. В мае и июне 1945 года проводились работы по подготовке производства КИМ-10-52, была выпущена небольшая партия комплектующих к этому автомобилю.
Во время показа в Кремле 19 июня послевоенных моделей советских автозаводов И. В Сталин отдал приказ осваивать производство автомобиля Opel Kadett вместо автомобиля КИМ-10−52.