Москвич-412

После освоения выпуска базового седана «Москвич-408», Александр Андронов бросил силы всего ОГК на скорейшее конструирование нового двигателя, сначала носившего индекс 409, потом – 412. Однако его производство осваивал завод-смежник в Уфе, подчинённый другому министерству. Кроме того, в 1965 году ОГК неожиданно получил новое задание – готовить комплект документации и оснастки для завода-дублёра в Ижевске, раздать документацию на узлы и агрегаты «Москвича» машиностроительным заводам разных городов. С одной стороны, это позволило насытить внутренний и экспортный рынки, резко снизить дефицит запчастей к «Москвичу». С другой стороны, у завода не хватило сил и средств на новый автомобиль образца 1969−1970 годов.

В срок, предусмотренный планом 1961 года, удалось освоить только модернизированный автомобиль образца 1967 года с новым двигателем – «Москвич-412». Кроме того, значительная часть новых двигателей 412 стала уходить в Ижевск, что не позволило в начале 1970-х снять с производства «Москвич-408». Из-за сложных отношений с Уфимским моторным заводом (УМЗ) МЗМА (потом АЗЛК) утратил контроль за дальнейшей модернизацией двигателя и освоением выпуска его модификаций.

АЗЛК не смог вовремя освоить в производстве новый кузов, специально разработанный для модели 412, поэтому в 1967 году она пошла в производство в старом кузове, адаптированном под установку как двигателя 408, так и двигателя 412. В 1969 году, когда новый кузов всё же появился на конвейере, модель получила новое название – Москвич-412ИЭ.