КаталогЗАЗЗАЗ-1105Краш-тесты в НТЦ ВАЗ. 1992 год

В октябре 1992 года в НТЦ ВАЗ была проведена серия краш-тестов автомобиля ЗАЗ-1105.

Для ударов автомобильный завод «Коммунар» предоставил несколько автомобилей. В том числе:

ЗАЗ-1105, шасси №ХТЕ1105N0085960, двигатель № 0117549, 1992 г. в.

Автомобиль оборудован капотом опытной конструкции, панелью приборов «Люкс», передним и задним бамперами, выполненным по обходной технологии из АBC пластика, вакуумным усилителем тормозов, стаканами передней подвески опытной конструкции и салазками передних сидений с уменьшенным ходом.

ЗАЗ-1105, шасси №ХТЕ1105N0100345, двигатель № 0105344, 1992 г. в., пробег 40 км.

ЗАЗ-1105, шасси №ХТЕ1105N0088698, двигатель № 0091700, 1992 г. в., пробег 11 км.

В рамках испытаний было произведено как минимум три удара. Фронтальный, боковой и удар сзади.

Для фронтального удара был выбран автомобиль с шасси №ХТЕ1105N0085960. Испытания проводились с целью выявления соответствия автомобиля требованиям правил ЕЭК ООН № 12, 33, 34 и ОСТ. 37.001.263−83.

Дата проведения испытания: 27.10.1992.

Перед ударом в топливную систему автомобиля было залито 28 литров воды для компенсации массы применяемого оборудования и массы слитых жидкостей. Снаряженная масса автомобиля составила 802 кг.

Автомобиль, при помощи специальной катапульты с электродвигателем, достиг скорости в 49,6 км/ч и врезался в препятствие.

Испытания показали, что предъявленным требованиям автомобиль не соответствует. Жесткость кузова недостаточна, что негативно сказывается при деформациях. Рулевая колонка и панель приборов сильно сместились в салон, тем самым сократив жизненное пространство передних пассажиров. Замок капота открылся при ударе, а подштамповки для направления его деформации не предусмотрены конструкцией.

Для удара сзади был выбран автомобиль с шасси №ХТЕ1105N0088698. Испытания проводились с целью выявления соответствия автомобиля требованиям правил ЕЭК ООН № 32, 34 и ОСТ. 37.001.263−83.

Дата проведения испытания: 28.10.1992.

Перед ударом в топливную систему автомобиля залили воду в объеме 30 литров. Снаряженная масса автомобиля составила 805 кг.

В роли подвижного препятствия выступила жесткая металлическая тележка массой 1130 кг, приводимая в движение электродвигателем и оборудованная тормозами для предотвращения повторного удара. Ударным элементом тележки является стальная плита размерами 2500*800 мм, облицованная фанерой. Высота от нижнего края плиты до пола — 162 мм.

Удар произошел при скорости тележки равной 37,5 км/ч. От удара заклинило все четыре боковые двери. Серьезная деформация задних дверных проемов привела к заклиниваю задних дверей, а они, в свою очередь, заклинили передние. Стоит отметить, что по правилам ЕЭК ООН допускается заклинивание только одной двери для каждого ряда сидений. Из-за деформации кузова была повреждена топливная система. Патрубок, соединяющей бензобак и заливную горловину, сорвался с крепления, что вызвало утечку топлива.

Автомобиль испытанная не прошел. На завод-изготовитель были отправлены рекомендации для дальнейшего доведения автомобиля. В частности предлагалось удлинить и повысить жесткость задних лонжеронов, удлинить патрубок заливной горловины бензобака, повысить жесткость передней фиксирующей пластины аккумуляторной батареи.

Для бокового удара был выбран автомобиль с шасси №ХТЕ1105N0100345. Испытания проводились с целью выявления соответствия автомобиля требованиям правил ЕЭК ООН № 29/463 и ОСТ. 37.001.438−86.

Дата проведения испытания: 29.10.1992.

Перед ударом в топливную систему автомобиля, так же как и в предыдущий раз, залили воду в объеме 28 литров. Снаряженная масса автомобиля составила 840 кг.

Удар производился жесткой подвижной тележкой, массой 1116 кг, оборудованной тормозами для предотвращения повторного удара. Ударным элементом тележки является стальная плита размером 1300*600 мм с радиусом кривизны в горизонтальной проекции 3000 мм. Высота от нижнего края плиты до пола — 195 мм.

Плита ударила в правый бок автомобиля на скорости 38,3 км/ч. Удар привел к заклиниванию дверей с правого борта автомобиля, однако левые двери открылись без применения инструмента. Фиксация сидений не была нарушена. Образование новых травмоопасных элементов не произошло. Топливная система автомобиля не пострадала, утечки топлива не случилось.

ЗАЗ-1105 успешно прошел испытания на боковой удар согласно Правилам ЕЭК ООН.


P. S.Ко многим фотографиям альбома прилагаются поясняющие описания.

Загрузка...